Frequently Asked Questions

General Project

The project is designed to improve the safety, mobility and community connections along one of Colorado's most congested interstate segments. It will bring the first infrastructure improvements to I-70 since this stretch of interstate was opened to traffic in 1964. Since then, usage of this highway has skyrocketed to nearly 200,000 vehicles daily.

  • The addition of one new Express Lane in each direction from I-25 to Chambers Road.
  • Removal of the 54-year-old viaduct and lowering of the interstate between Brighton and Colorado Boulevards.
  • Construction of a new, 4-acre cover over the interstate between Clayton and Columbine streets that is modeled after dozens of similar, successful public spaces over highways across the nation. CDOT is working closely with the City and County of Denver and local residents to design an active, thriving, year-round space to connect the neighborhood.
  • Project mitigations such as support for new low-income housing development and significant improvements to Swansea Elementary School.
This project has been studied for 14 years and has involved one of the most extensive outreach processes in CDOT history. Multiple alternatives have been reviewed and analyzed and hundreds of public meetings have taken place. The preferred alternative has been selected based on a number of criteria, and we are ready to move forward with actually building the highway. The final Record of Decision (ROD) from the Federal Highway Administration was issued on Jan. 19, 2017 and the preferred contractor team, Kiewit Meridiam Partners was selected on Aug. 24, 2017. Construction is expected tobegin in 2018.

The total estimated project cost for the Phase I Project is $1.17 billion.

Funding is provided through a variety of sources. See the list below.

There is no new tax increase required to construct the project.

Although KMP will design, build and help finance Central 70, the state will receive the tolls collected from the Express Lanes. The tolls are not part of the public-private partnership agreement with the winning developer team.


$ Amount

Colorado Bridge Enterprise Safety Surcharge

$850 Million

Denver Regional Council of Governments

$50 million

Senate Bill 09-228 Transfers

$180 million

City and County of Denver

$37 million


Construction is scheduled to begin in early 2018 and will take approximately four to five years to complete. KMP has committed to finishing the Project a full construction season ahead of schedule.
The final details of how traffic will be managed during construction will be determined by KMP; however, they have committed to maintaining three lanes of traffic in each direction on I-70 the vast majority of the time. In addition, only two major traffic shifts will occur in the lowered section throughout the duration of the project. It is expected that lanes will be narrowed and realigned as construction takes place, so some delays may occur. CDOT is working with Northeast Transportation Connections to develop programs that encourage carpooling, biking and use of RTD’s new A-line to help reduce construction delays.


Construction is scheduled to begin in early 2018 and will take approximately four to five years to complete. KMP has committed to finishing the Project a full construction season ahead of schedule.

Drainage Fact Sheet

The drainage system for the Central 70 Project described in the Record of Decision is a stand-alone system that is separate from the City’s projects proposed for City Park and Park Hill. The I-70 system is independent and includes a series of underground pipes and detention ponds. It has been designed for flows, assuming the City’s projects are never built. With the approval of Denver’s drainage projects, CDOT will re-evaluate drainage required for Central 70. If changes are needed to the Central 70 drainage system, those will be separately evaluated prior to the start of construction.

Express Lanes

Express Lanes use tolls to manage congestion and keep travel times reliable for all motorists. Express Lanes will use a dynamic pricing system in which tolls can change in price depending on the level of congestion. As traffic increases, the toll price goes up, helping to keep you moving on the Express Lanes. Carpoolers and motorcyclists travel for free. These lanes are currently in place on I-25, US 36 and the I-70 mountain corridor.


The Central 70 Project will continue to move forward while the court considers the case, as it does in most cases of this type. Lawsuits are very common on projects of this magnitude. CDOT is confident in this project and the 14-year community outreach process but ultimately, it will be up to the judge to decide. In the meantime, the Project is moving forward, specifically with executing the mitigation commitments.

At this time, no. CDOT has already provided $17 million in improvements to Swansea Elementary School. CDOT is also partnering with Gary Community Partners to provide a comprehensive workforce development and construction training program to support the Project’s local hiring goals.

The Record of Decision also includes a commitment to deliver home improvements to an estimated 300 homes and to provide a $2 million contribution to affordable housing.

The I-70 viaduct is being closely monitored by our bridge engineers. In June, another series of repairs were made after several post tension rods (which essentially hug the structure together) failed and sprung loose from the bridge. CDOT will continue to keep the structure safe to use. However, any significant delay in the Central 70 Project could mean additional costly repairs, weight restrictions and possibly an emergency bridge replacement, which would involve rebuilding the viaduct in kind with a new 6-lane bridge.

Lowered Section

The highway between Brighton and Colorado boulevards (about 1.8 miles) will be built below ground level. It will look very similar to I-25 between Broadway and University Boulevard. However, there will be a 4-acre cover built over the highway for about three blocks of this lowered section –- between Columbine and Clayton streets.
This is not a new idea. There are examples across the country over the past 60 years where covers have been added over freeways to form parks and join neighborhoods. Cities that have highway covers include New York, Seattle, Boston, Phoenix, Duluth and Dallas. St.Louis has one under construction, and Los Angeles and Chicago have proposed a cover park over upcoming highway construction. As with any public space, the success of these covers relies on creating a safe, active and vibrant space. CDOT has partnered with the City of Denver, Swansea Elementary School and local residents to design this cover. The City of Denver will have ultimate responsibility for programming and maintaining the space. View the most recent rendering of the cover.
46th Avenue will be rebuilt to carry traffic on both sides of I-70 and will remain at ground level. The street will be rebuilt to current city standards, including sidewalks and street lighting.
Trucks carrying hazardous materials (HAZMAT) are not allowed on the portion of I-70 between I-25 and 270 now and won’t be in the future. HAZMAT trucks are routed onto I-270 or I-225. In addition, the design of the covered section of future I-70 includes an advanced fire suppression system to ensure the safety of those traveling on the highway and the residents surrounding the highway. To find out more about the designated HAZMAT routes, visit

Mitigations/Air Quality

Yes, CDOT conducted a comprehensive analysis of the air quality impacts of the Central 70 Project following guidance and protocols set by the US Environmental Protection Agency (EPA) and the Colorado Department of Public Health and Environment. This work, which accounts for the growth in traffic through the year 2040, has shown that the Project meets all national health-based air quality standards set by EPA. CDOT would not have received Federal approval for the Project without making this determination.

CDOT has provided an unprecedented level of public involvement tailored specifically to communities adjacent to I-70 in order to find ways to improve the project and lessen its impacts. Through this process, the following specific and innovative commitments were developed:

  • Lowering the highway and providing a cover with urban landscape adjacent to Swansea Elementary School.
  • Providing residents close to the highway construction with storm windows, furnace filters, attic insulation and two free portable or window-mounted air conditioning units
  • Providing $100,000 to facilitate access to fresh food
  • Providing an HVAC system and new doors and windows for Swansea Elementary School, plus two new additional classrooms
  • Providing $2 million in funding to support affordable housing in the Elyria and Swansea Neighborhood
  • Providing eligible residents of Globeville, Elyria and Swansea with free transponders, pre-loading of tolls or other means to reduce barriers to using the Express Lanes after the project is completed


Yes, CDOT has examined options that would reroute portions of I-70 at many different junctures over the 14- year study process. The concept of entirely moving a section of interstate that serves hundreds of thousands of commuters and freight vehicles every day is not a reasonable alternative nor is it one that would benefit local communities. At an estimated $3.2 billion cost, a reroute would result in significant traffic increases to the local street network and the construction of a major six-lane boulevard through Elyria and Swansea that would need to serve some of the region’s largest freight distribution centers.

Traffic forecasting for the Central 70 Project was done using the 2035 Denver Regional Council of Governments (DRCOG) trip-based travel demand model, which is the latest Compass model released by DRCOG. Compass is a regional model that applies projected land use data, including population and employment growth, to project future traffic conditions. This model incorporates household and employment data for the region and accounts for roadway and transit projects, including RTD’s commuter rail line (the A Line).

DRCOG owns and maintains this regional base model that incorporates every municipality within the DRCOG region, which includes the nine counties of Adams, Arapahoe, Boulder, Broomfield, Clear Creek, Denver, Douglas, Gilpin, Jefferson and the southwest portion of Weld County. Each alternative considered in the Final EIS was incorporated into DRCOG’s base model to determine future travel forecasts within the study area. These projections were used to determine the number of lanes needed for each alternative to accommodate future traffic growth.


All questions on property acquisition should be directed to Tawana Kelly, the Central 70 CDOT Right-of- Way Manager at [email protected] or 303.757.9846.

Preguntas frequentes

Proyecto general

El 24 de agosto de 2017, se eligió a Kiewit Meridiam Partners (KMP) como el equipo contratista para diseñar, construir, financiar, operar y mantener el Proyecto Central 70. Las negociaciones con KMP están en proceso y el comienzo de la construcción está programado para inicios de 2018 en virtud de la aprobación final del Proyecto Central 70 emitida el 19 de enero de 2017 por la Administración Federal de Carreteras (Federal Highway Administration). Esta aprobación (Registro de Decisión – ROD -Record of Decision por sus siglas en inglés) concluye el proceso de estudio ambiental de 14 años y permite el avance del proyecto.

¿Qué incluye el Proyecto Central 70?

El proyecto está diseñado para mejorar la seguridad, la movilidad y las conexiones de comunidades en uno de los segmentos interestatales más congestionados de Colorado. Incorporará las primeras mejoras a la infraestructura de la I-70 desde que este camino interestatal se abrió en 1964. Desde entonces, el uso de esta carretera se ha disparado a casi 200,000 vehículos al día.

Estas mejoras incluyen lo siguiente:

  • Adición de un nuevo Express Lane (carril expreso) en cada dirección desde la I-25 hasta la Chambers Road.
  • Eliminación del viaducto con antigüedad de 54 años y descenso del camino interestatal entre los bulevares Brighton y Colorado.
  • Construcción de un nuevo corredor de 4 acres sobre el camino interestatal entre las calles Clayton y Columbine siguiendo el modelo de docenas de espacios públicos exitosos similares sobre carreteras en toda la nación. El CDOT trabaja estrechamente con la Ciudad y el Condado de Denver y los residentes locales para diseñar un espacio activo y próspero durante todo el año a fin de conectar los alrededores.
  • Mitigaciones del proyecto como apoyo al desarrollo de nuevas viviendas sociales y mejoras significativas a la Escuela Primaria de Swansea.

Hemos escuchado desde hace mucho sobre este proyecto. ¿En realidad se va a llevar a cabo o el CDOT aún estudia opciones? ¿Qué pasa si tenemos una idea diferente sobre dónde debe construirse este proyecto?

Este proyecto se ha estudiado durante 14 años y ha incluido uno de los procesos de difusión más extensos en la historia del CDOT. Se han revisado y analizado múltiples alternativas, además de que se han celebrado cientos de reuniones públicas. La alternativa se ha seleccionado con base en diversos criterios y estamos listos para avanzar con la construcción de la carretera. El Registro de Decisión (ROD) final de la Administración Federal de Carreteras se emitió el 19 de enero de 2017 y el equipo contratista preferente, Kiewit Meridiam Partners, se seleccionó el 24 de agosto de 2017. Se espera que la construcción comience en 2018.

¿Cuánto costará construir el proyecto Central 70? ¿Cómo se pagará?

El costo total estimado del proyecto para la fase I es de $1.17 mil millones.

El financiamiento proviene de una variedad de fuentes. Véase la siguiente lista.

No se requieren nuevos incrementos fiscales para fines de la construcción del proyecto.

Aunque KMP diseñará, construirá y ayudará a financiar el Proyecto Central 70, el estado recibirá las cuotas de peaje recabadas de los carriles expresos. El peaje no forma parte de un acuerdo de asociación público – privada con el equipo desarrollador ganador.


Cantidad $

Cargo complementario de seguridad de Colorado Bridge Enterprise

$850 millones

Concejo Regional de Gobiernos de Denver

$50 millones

Transferencias de la Ley del Senado 09-228

$180 millones

Ciudad y Condado de Denver

$37 millones


El inicio de la construcción está programado para principios de 2018 y tardará aproximadamente de cuatro a cinco años en completarse. KPM se ha comprometido a terminar el Proyecto una temporada completa de construcción antes de lo programado.
KPM determinará los detalles finales sobre cómo se administrará el tráfico durante la construcción; sin embargo, se han comprometido a mantener tres carriles de tráfico en cada dirección de la ruta I-70 durante gran parte del tiempo. Además, sólo dos transferencias de tráfico importantes se presentarán en la sección inferior a lo largo del proyecto. Se espera que los carriles se reduzcan y realineen conforme la construcción se lleve a cabo, así que pueden ocurrir ciertas demoras. El CDOT trabaja con Northeast Transportation Connections a fin de desarrollar programas que exhorten la compartición de automóviles, el uso de bicicletas y de la nueva línea del RTD para ayudar a reducir las demoras en la construcción.


Si, el proyecto incluye un sistema de drenaje integral e independiente diseñado para manejar un incidente de tormenta con duración de 100 años. El plan de drenaje de la ruta Central 70 maneja agua de dos fuentes: agua que cae directamente en la parte baja de la carretera (conocido como sistema en sitio) y escurrimientos de las superficies de las calles (sistema fuera de sitio).

Hoja informativa del drenaje

¿El Proyecto Central 70 depende de las mejoras de drenaje planeadas por la Ciudad de Denver?

El sistema de drenaje del Proyecto Central 70 descrito en el Registro de Decisión es un sistema independiente separado de los proyectos de la Ciudad propuestos por City Park y Park Hill. El sistema de la ruta I-70 es independiente e incluye una serie de tuberías subterráneas y estanques de retención. Se ha diseñado para flujos, asumiendo que los proyectos de la Ciudad nunca se construyan. Con la aprobación de los proyectos de drenaje de Denver, el CDOT reevaluará el drenaje requerido en el Proyecto Central 70. Si se precisan cambios al sistema de drenaje del Proyecto Central 70, estos se evaluarán por separado antes de comenzar la construcción.

Carriles expresos (Express Lanes)

Los carriles expresos utilizan peajes para manejar la congestión y mantener confiables los tiempos de viaje de todos los motoristas. Los carriles expresos utilizarán un sistema dinámico de precios en el cual el peaje puede cambiar de precio dependiendo del nivel de congestión. Conforme se incremente el tráfico, aumentará el precio del peaje, lo que ayudará a mantener la circulación en los carriles expresos. Las personas que comparten automóviles y los motociclistas viajan gratuitamente. Estos carriles se encuentran actualmente en operación en las rutas I-25, US 36 y el corredor montañoso I-70.


El Proyecto Central 70 continuará avanzando mientras el tribunal considera el caso, como sucede en la mayoría de situaciones de este tipo. Las demandas son muy comunes en proyectos de esta magnitud. El CDOT confía en el progreso de este proyecto y en el proceso de difusión a la comunidad con duración de 14 años pero, en definitiva, el juez será el encargado de decidir. Mientras tanto, el Proyecto continúa, específicamente con la ejecución de compromisos de mitigación.

Por el momento, no. El CDOT ya ha entregado $17 millones en mejoras a la Escuela Primaria de Swansea. El CDOT también se asoció con Gary Community Partners para suministrar un programa global de capacitación en desarrollo y capacitación de fuerzas de trabajo para respaldar las metas de contratación local del Proyecto.

El Registro de Decisión incluye también el compromiso de entregar mejoras residenciales a un estimado de 300 casas y aportar una contribución de $2 millones para viviendas sociales.

El viaducto I-70 está en estrecha vigilancia por parte de nuestros ingenieros de puentes. En junio, se realizó otra serie de reparaciones después de que fallaron varias varillas post-tensadas (las cuales esencialmente abrazan en conjunto la estructura) y se aflojaron del puente.

El CDOT continuará manteniendo segura la estructura para su uso. Sin embargo, cualquier demora significativa en el Proyecto Central 70 podría significar reparaciones costosas adicionales, restricciones de peso y posiblemente un reemplazo de emergencia del puente, lo cual incluiría la reconstrucción del viaducto del mismo modo con un nuevo puente de 6 carriles.

Sección inferior

La carretera entre los bulevares Brighton y Colorado (alrededor de 1.8 millas) se construirá debajo del nivel de tierra. Será muy similar a la ruta I-25 entre Broadway y el bulevar University. Sin embargo, habrá un “sobretecho” de 4 acres sobre la carretera durante aproximadamente tres cuadras de esta sección inferior – entre las calles Columbine y Clayton.

Esta idea no es nueva. Existen ejemplos en todo el país durante los últimos 60 años donde se han añadido sobretechos sobre carreteras con la finalidad de formar parques y unir vecindarios. Las ciudades que cuentan con sobretechos en las carreteras incluyen Nueva York, Seattle, Boston, Phoenix, Duluth y Dallas. St. Louis tiene una en proceso de construcción y Los Angeles y Chicago han propuesto un parque en el sobretecho sobre la próxima construcción carretera. Al igual que con cualquier espacio público, el éxito de estos sobretechos se basa en la creación de un espacio seguro, activo y vibrante. El CDOT se ha asociado con la Ciudad de Denver, la Escuela Primaria de Swansea y los residentes locales para diseñar este sobretecho. La Ciudad de Denver tendrá la responsabilidad definitiva de programar y mantener el espacio. Véase la representación más reciente del sobretecho.


La Avenida 46 se reconstruirá para transportar tráfico en ambos lados de la ruta I-70 y permanecerá a nivel de tierra. La calle se reconstruirá conforme a los estándares actuales de la ciudad, incluyendo banquetas y alumbrado público.

Ahora no se permiten camiones que transporten materiales peligrosos (HAZMAT) sobre la parte de la ruta I-70 entre las rutas I-25 y 270 y no se permitirán en el futuro. Los camiones que transporten HAZMAT serán desviados a las rutas I-270 o I-225. Aunado a lo anterior, el diseño de la sección del sobretecho de la futura ruta I-70 incluye un avanzado sistema de supresión de incendios para garantizar la seguridad de los usuarios que viajen sobre la carretera y los residentes en los alrededores de la carretera. Si desea conocer más sobre las rutas designadas para los vehículos que transporten HAZMAT, visite

Mitigaciones y calidad del aire

Sí, el CDOT realizó un análisis exhaustivo de los efectos de la calidad del aire del Proyecto Central 70 observando los lineamientos y protocolos establecidos por la Dependencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos y el Departamento de Salud Pública y Medioambiente de Colorado. Este estudio, que considera el crecimiento del tráfico hasta el año 2040, ha demostrado que el Proyecto cumple con todos los estándares nacionales de calidad del aire basados en la salud establecidos por la EPA. El CDOT no hubiera recibido la aprobación Federal para el Proyecto si no hubiera cumplido con esta determinación.

El CDOT ha proporcionado un nivel sin precedentes de participación pública diseñado específicamente para las comunidades adyacentes a la ruta I-70 a fin de encontrar maneras de mejorar el proyecto y atenuar sus efectos. Por medio de este proceso, se desarrollaron los siguientes compromisos específicos e innovadores:

  • Descenso de la carretera y suministro de un sobretecho con paisaje urbano adyacente a la Escuela Primaria de Swansea.
  • Entrega de ventanas contra tormentas, filtros de calefactores, aislamiento de áticos y dos unidades gratuitas de aire acondicionado portátiles o de montaje en ventanas a los residentes cercanos a la construcción de la carretera.
  • Entrega de $100,000 para facilitar el acceso a alimentos frescos.
  • Suministro de un sistema de climatización y nuevas puertas y ventanas para la Escuela Primaria de Swansea, más dos aulas nuevas adicionales.
  • Financiamiento de $2 millones para apoyar la vivienda social en los vecindarios de Elyria y Swansea.

Entrega de transpondedores gratuitos, pre-carga de peajes u otros medios a residentes elegibles de Globeville, Elyria y Swansea a fin de reducir los obstáculos para usar los carriles expresos después de completado el proyecto.


Sí, el CDOT ha examinado opciones que re-enrutarían partes de la ruta I-70 en diferentes coyunturas durante el proceso del estudio de 14 años. El concepto de mover por completo una sección de la carretera interestatal que sirve a cientos de miles de viajeros cotidianos y vehículos de fletes todos los días no constituye una alternativa razonable ni tampoco se erige como una opción que beneficiaría a las comunidades locales. Con un costo estimado de $3.2 mil millones, un re-enrutamiento resultaría en un incremento significativo de tráfico a la red vial local y la construcción de un gran bulevar de seis carriles a través de Elyria y Swansea que necesitaría servir a uno de los centros de distribución de fletes más grandes de la región.

El pronóstico de tráfico del Proyecto Central 70 se realizó mediante el modelo de demanda de viajes para 2035 del Concejo de Gobiernos Regionales de Denver (DRCOG), que es el modelo más reciente de Compass emitido por el DRCOG. Compass es un modelo regional que aplica datos proyectados de uso de terrenos, incluyendo crecimiento demográfico y de empleo, a condiciones futuras de tráfico del proyecto. Este modelo incorpora datos de vivienda y empleo de la región y considera proyectos viales y de tránsito, incluyendo la línea del tren suburbano del RTD (línea A).

El DRCOG posee y mantiene este modelo base regional que incorpora cada municipalidad dentro de la región del DRCOG, que comprende los nueve condados de Adams, Arapahoe, Boulder, Broomfield, Clear Creek, Denver, Douglas, Gilpin, Jefferson y la parte suroeste del Condado de Weld. Cada alternativa considerada en el Estudio de Impacto Medioambiental Final (EIS por sus siglas en inglés) se incorporó en el modelo base del DRCOG para determinar los pronósticos de viajes futuros dentro del área de estudio. Estas proyecciones se utilizaron a fin de determinar el número de carriles necesarios para cada alternativa con el propósito de adaptarse al crecimiento de tráfico futuro.

Derecho de vía

Todas las preguntas sobre la adquisición de propiedades deberán dirigirse a Tawana Kelly, Administradora de derechos de vía del Proyecto Central 70 del CDOT al correo electrónico [email protected] o al número telefónico 303.757.9846.

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